2017年工信部共發(fā)布12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，224戶企業(yè)的3233個車型入選。經統計，為上述推薦目錄車型提供電機配套的企業(yè)超過200家，競爭十分激烈。新能源汽車電機企業(yè)的核心競爭力是什么?國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?未來新能源汽車電機發(fā)展趨勢如何?本文將對以上問題進行淺析。

　　新能源汽車電機企業(yè)的核心競爭力是什么?

　　上海力信電氣CTO、國家千人計劃特聘專家羅建教授認為，新能源汽車電機企業(yè)的核心競爭力是人才、團隊穩(wěn)定。羅建表示，21世紀的競爭是科技的競爭、人才的競爭，在新能源汽車行業(yè)也是如此。2017年上海力信電氣產品銷量突破萬臺，銷售額突破2億大關，羅建教授認為成績的取得與公司在人才方面的布局密不可分。

　　據羅建介紹，目前上海力信電氣研發(fā)人員接近100人，其中博士、研究生學歷占研發(fā)人員的40%以上，研發(fā)骨干在新能源汽車行業(yè)有十多年的工作經驗，研發(fā)團隊十分穩(wěn)定。此外，上海力信電氣高管均持有公司股份，持股人數占公司的20%，讓員工在公司平臺上創(chuàng)業(yè)。筆者認為，在這樣的環(huán)境下研發(fā)出的產品必然有競爭力。

　　在科技發(fā)展一日千里的今天，如何保持競爭優(yōu)勢不被淘汰?清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世在2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上表示，企業(yè)若想在政府補貼退坡后還能順利生存并茁壯成長，須具備三個條件：一是具備新能源汽車領域關鍵技術的自有知識產權，二是能開發(fā)出在市場上適銷對路的產品，三是有較強的資金運作能力。

　　對此，羅建教授表示認同，并表示，2017年上海力信電氣與永達集團簽署戰(zhàn)略投資協議，永達集團的資金投入將進一步助力上海力信電氣在人才儲備、產品研發(fā)、生產制造等方面的投入得到更好保障。據羅建透露，預計2018年中，上海力信電氣年產20萬套電機、電控全自動化產線將投入運行。

　　國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?

　　隨著近幾年技術的發(fā)展，國內各電機供應商乘用車驅動電機技術指標繼續(xù)保持國際先進，商用車驅動電機技術指標保持國際前面，電機控制器指標正在迅速追趕國外同類產品水平。國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?

　　羅建表示，國內電機技術水平與國外相比差距主要體現在基礎材料方面。在電機方面，國內的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術落后于國際水平;在控制器方面，主要是晶圓技術同國外有差距。

　　羅建同時表示，隨著近年來新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國成為全球電動汽車大市場，國內也在加大基礎科學研究，如電工所聯合上海道之開發(fā)了全SIC模塊，并設計出功率密度達到40kW/L的控制器，代表了我國當前SIC高水平。

　　未來新能源汽車電機發(fā)展趨勢如何?

　　首先，新能源汽車電機市場巨大。根據中汽協數據，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，2017年生產79.4萬輛，預計2018年將超過100萬輛，2020年將達到200萬輛。從以上數據可以看出，未來幾年，新能源汽車電機市場足夠大。

　　其次，多種合作模式將并存。目前，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫。2020年國家油耗法規(guī)限制會促使我國整車企業(yè)加大驅動電機產業(yè)方面的投入，通過自主設計或者合資合作方式實現對驅動電機產業(yè)的掌握能力。與此同時，傳統驅動電機企業(yè)(如精進、大洋電機等)為進一步穩(wěn)固市場份額，將加大在動力總成方面的投入，提升動力總成集成設計與控制能力，通過動力總成銷售來提高銷售額。因此，新能源汽車電機產業(yè)將呈現多種合作模式并存的發(fā)展態(tài)勢。

　　第三，制造模式向單一產品大批量轉變，降低成本。從2016年起，國家加快新能源汽車補貼退坡速度，促使整車企業(yè)降低零部件采購成本。從國外乘用企業(yè)需求來看，2020年以后乘用車電驅動系統的目標成本低，甚至低于目前國內同類在售產品的采購成本。為適應市場，新能源汽車電機企業(yè)將從多品種小批量的靈活制造模式，向單一產品大批量制造模式轉變，投入自動化生產線，降低產品成本。